阿里、京東、拼多多爭奪C位，京東物流如何打贏下沉市場之戰(zhàn)

半小時(shí)達(dá)、小時(shí)達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等早已成為一二線城市的常態(tài)，卻不是低線城市的常態(tài)。國家多部門出臺(tái)了相關(guān)物流的政策，預(yù)計(jì)到2022年基本實(shí)現(xiàn)郵政“村村直通郵”、快遞“鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)”，通過郵政、快遞渠道基本實(shí)現(xiàn)建制村電商配送全覆蓋，重點(diǎn)快遞企業(yè)國內(nèi)重點(diǎn)城市間將實(shí)現(xiàn)48小時(shí)送達(dá)。

近日，京東物流便正式發(fā)起了“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，重點(diǎn)針對低線城市城區(qū)、縣城以及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)，將物流服務(wù)時(shí)效提升至“24小時(shí)”。該計(jì)劃預(yù)計(jì)2020年實(shí)現(xiàn)，是京東物流引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)時(shí)效升級的又一項(xiàng)重要行動(dòng)。

下沉市場成新風(fēng)口，各大電商排兵布陣

今年，各大電商企業(yè)布局三四線城市業(yè)務(wù)，成為了一個(gè)新風(fēng)口。據(jù)國內(nèi)第三方研究機(jī)構(gòu)QuestMobile發(fā)布的《中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)2018年度大報(bào)告》顯示三四線城市等“下沉市場”正成為互聯(lián)網(wǎng)公司實(shí)現(xiàn)用戶持續(xù)增長的關(guān)鍵。三四線及以下城市月度活躍設(shè)備達(dá)到了6.18億，占整體的54.7%。

各大電商均開始在下沉市場“排兵布陣”了。

現(xiàn)如今，阿里現(xiàn)已形成兩大物流體系，一是以中通、圓通、申通、百世等快遞企業(yè)為主針對電商平臺(tái)的快遞物流體系，二是以丹鳥、蜂鳥配送、點(diǎn)我達(dá)等為主的新零售即時(shí)物流體系。阿里的物流體系無論是在快遞領(lǐng)域還是即時(shí)配領(lǐng)域，菜鳥智能物流骨干網(wǎng)編織的越來越緊密了。不過，在下沉市場中，菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)卻未發(fā)揮更高的時(shí)效性。各大快遞企業(yè)均已經(jīng)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)布局網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到了90%以上，但時(shí)效仍是三四線城市用戶的痛點(diǎn)所在?？爝f企業(yè)在鄉(xiāng)村網(wǎng)點(diǎn)布局的重復(fù)性、信息難以共享、資源不互補(bǔ)、作業(yè)不均衡，再加上加盟制的運(yùn)營，很多快遞企業(yè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞代理點(diǎn)收取“取件費(fèi)”問題也比較普遍。這些都造成了農(nóng)村物流布局的“大而不強(qiáng)”。

聚焦五環(huán)開外的拼多多成長路徑最短，在拼多多公布的2019第二季度財(cái)報(bào)顯示， 2019年上半年，拼多多平臺(tái)訂單量突破70億單，其平臺(tái)包裹已經(jīng)占據(jù)全國快遞業(yè)務(wù)量的四分之一。拼多多CEO黃崢曾表示過，供應(yīng)鏈升級將是我們很長時(shí)間內(nèi)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，拼多多的最終模式是使得上游能做批量定制化生產(chǎn)。注重上游的拼多多在下游的物流配送環(huán)節(jié)并未踏出“時(shí)效性慢”的怪圈。

為此，稱永不介入物流的拼多多也將建立新物流技術(shù)平臺(tái)，采用輕資產(chǎn)、開放的模式，專注于通過技術(shù)為商家和用戶提供解決方案。拼多多通過資本杠桿撬動(dòng)的大流量，如果沒有堅(jiān)實(shí)的供應(yīng)鏈基石，后續(xù)可能因服務(wù)體驗(yàn)差，供應(yīng)鏈品控弱而造成品牌和業(yè)務(wù)坍塌。拼多多需要一個(gè)數(shù)字化物流基石，前期搭建開放型數(shù)字化物流樞紐是必然，提升聚焦下沉市場的時(shí)效及服務(wù)體驗(yàn)。

京東下沉市場，物流持續(xù)發(fā)力

顯然，京東作為電商巨頭之一，也在下沉市場中繼續(xù)開墾市場。

事實(shí)上，京東物流早就已經(jīng)開始布局低線市場，從2007年自建物流開始，京東物流用10年時(shí)間完成了大件和中小件物流在中國大陸地區(qū)所有區(qū)縣的全覆蓋。從最初的5-7天送達(dá)到如今的分鐘級配送，京東物流面向消費(fèi)者提供包括211限時(shí)達(dá)、次日達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)、京尊達(dá)、極速達(dá)等在內(nèi)的多元化時(shí)效產(chǎn)品，大大滿足了消費(fèi)者的網(wǎng)購和快遞需求。

今年618期間，京東物流針對低線市場的布局迎來收獲，三到六城市的業(yè)務(wù)量同比增速遠(yuǎn)超一二線，超過91%的倉配一體服務(wù)訂單實(shí)現(xiàn)當(dāng)日或次日送達(dá)。此前京東物流曾表示，隨著低線城市布局完善，特別是開放物流后大量外部訂單進(jìn)入，訂單密度大大提升，物流成本大幅下降。

據(jù)京東2019年第二季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東二季度凈收入為1503億元，其中凈服務(wù)收入達(dá)到168億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長98%，繼續(xù)保持在90%以上，高于總收入增速，京東物流對京東集團(tuán)增長貢獻(xiàn)作用明顯。截至2019年6月30日，京東過去12個(gè)月的活躍用戶數(shù)增長至3.213億，新增加了1080萬，同比增長2.39%，其中，下沉市場貢獻(xiàn)了7成。

京東零售集團(tuán)CEO徐雷也表示，今年下半年在10月1號前后，他們將升級跟騰訊合作的微信第一入口的資源，將微信新第一入口全新打造一個(gè)專門針對微信生態(tài)，尤其是女性和低線市場的一個(gè)新的模式。這種方式將會(huì)采用低扣點(diǎn)的方式吸引更多的商家和更豐富的商品，去滿足低線城市消費(fèi)者的需求。

可知，京東在下沉市場方面動(dòng)作密集，京東物流也齊頭并進(jìn)的發(fā)力，不僅發(fā)布升級服務(wù)產(chǎn)品、進(jìn)軍同城速遞市場，還擴(kuò)展了寄件城市、調(diào)整配送員薪資結(jié)構(gòu)等等。京東一系列市場行為正在緊鑼密鼓的推進(jìn)著。

頻繁的動(dòng)作能夠明顯看出京東的“下沉決心及信心”。不斷的跑馬圈地也意味著大量的人力、物力及財(cái)力的成本支出，那么，作為持續(xù)發(fā)力的京東物流向下沉市場要增長是否可行？

科技注入+供應(yīng)鏈提速，雙管齊下

有專業(yè)人士表示，當(dāng)下在下沉市場拼搏的電商們并不是發(fā)掘了“新需求”，而是以往“存量需求”的線上化。數(shù)十萬村鎮(zhèn)形成的市場如毛細(xì)血管高度分散，大量成本沉沒于流通環(huán)節(jié)，導(dǎo)致深耕于一二線城市的品牌們難以將統(tǒng)一價(jià)格體系深入末端。京東在打通三四線城市的毛細(xì)血管里，注入了自身的新鮮血液，用京東物流的時(shí)效性+供應(yīng)鏈優(yōu)勢，帶給消費(fèi)者更好的用戶體驗(yàn)。

所以，對京東來說，下沉市場會(huì)成為它的一把“利劍”，為其帶來增長。

一方面，京東下沉，必然是物流先行，自建配送網(wǎng)絡(luò)，這也是其他電商巨頭在下沉市場無法具備的。京東快遞在已經(jīng)搭建特惠送、特快送的基礎(chǔ)上，正式推出特瞬送服務(wù)，進(jìn)入同城速遞市場，同時(shí)升級特快送服務(wù)，航空快件送達(dá)城市近300個(gè)；京東物流旗下供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品全面升級，到倉服務(wù)、商務(wù)倉、經(jīng)濟(jì)倉三大產(chǎn)品貫穿商品從出工廠倉到消費(fèi)者的B2C正逆向全業(yè)務(wù)場景；冷鏈方面包括冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈卡班、冷鏈城配、冷鏈整車在內(nèi)的B2B業(yè)務(wù)產(chǎn)品體系搭建，滿足商家從工廠端到消費(fèi)端的F2B2C一站式冷鏈服務(wù)。

2019Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，京東倉儲(chǔ)總面積超過1500萬平方米。京東物流亞洲一號智能物流園區(qū)達(dá)到23座，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽、西安和杭州為中心的八大物流樞紐；京東云倉的倉儲(chǔ)面積達(dá)250萬平方米左右，數(shù)量超過600個(gè)，通過社會(huì)物流資源整合和技術(shù)輸出對外提供多元化物流服務(wù)。

另一方面，京東的智能供應(yīng)鏈優(yōu)勢為其搭建了更好的生態(tài)圈。電商競爭的本質(zhì)便是是供應(yīng)鏈競爭，供應(yīng)鏈競爭是要實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的多維一體，缺乏任何一維，都無法贏得競爭。海量的SKU依靠人工進(jìn)行管理顯然不可能實(shí)現(xiàn)，京東依托的正是智能供應(yīng)鏈。2019年上半年，京東累計(jì)技術(shù)投入高達(dá)91億元，2018年京東在技術(shù)研費(fèi)用上投入了121億元，同比增82.6%，技術(shù)研發(fā)費(fèi)用不斷提升。

京東智能供應(yīng)鏈國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)將從基礎(chǔ)資源、能力支撐、應(yīng)用生態(tài)三個(gè)層面進(jìn)行平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)，形成“三三三”總體框架和任務(wù)，即夯實(shí)三大基礎(chǔ)資源，創(chuàng)造智能供應(yīng)鏈的運(yùn)行條件；集成三大核心能力，以完全開放的機(jī)制支持智能供應(yīng)鏈的應(yīng)用開發(fā)；聯(lián)合生態(tài)，以價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制賦能三大應(yīng)用場景，促進(jìn)智能供應(yīng)鏈的生態(tài)繁榮。

京東物流集團(tuán)CEO王振輝表示，京東物流下半年將圍繞“體驗(yàn)為本，效率制勝”核心戰(zhàn)略，繼續(xù)推動(dòng)效率和體驗(yàn)的提升，在一、二線城市繼續(xù)提升服務(wù)體驗(yàn)，在三到六線城市繼續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。

京東將其自身在一二線市場積累的品牌優(yōu)勢、服務(wù)能力及運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，一并開始傾斜到下沉市場，并將其轉(zhuǎn)化為自身的戰(zhàn)斗力。想要實(shí)現(xiàn)“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”時(shí)效提速計(jì)劃，京東物流還需要投入更多的倉庫、技術(shù)、人力等成本。從當(dāng)前的布局可以看出，下沉市場2.0時(shí)代的競爭已經(jīng)到來，下沉市場的爭奪將再度回歸到零售本質(zhì)，即：從拼營銷回歸到拼產(chǎn)品、服務(wù)以及供應(yīng)鏈管理中。

現(xiàn)如今，電商領(lǐng)域進(jìn)入了以阿里、京東、拼多多為主的“三國時(shí)代”，物流領(lǐng)域形成了以阿里系為代表的電商物流體系、以京東為代表的自建物流體系、以順豐為代表的自營物流體系的“三足鼎立”局面。如果電商體系持續(xù)加快下沉市場的步伐，那么物流體系、供應(yīng)鏈管理等必然是不可忽視的核心要素，24小時(shí)達(dá)、48小時(shí)達(dá)的時(shí)效體驗(yàn)，誰又將更勝一籌？